#閒聊日本一輛列車的悲慘命運(キハ285系) | 交通板

第一次在版上發文，請多指教m(_ _)m 想介紹一輛JR北海道的一組列車，這輛列車很特別，原本開發成功可以成為北國最強氣動車因為種種原因而開發中止，最後在2016年被解體。在2006年時，JR北海道、鐵道綜合技術研究所(JR總研)、川崎重工共同研發了一項技術「混合式車體傾斜系統」(ハイブリッド車体傾斜システム)，用「主動空氣彈簧(2度)」+「自然滾柱傾斜(6度)」達到傾斜角度8度，一開始將這項技術裝在キハ283來試驗，試驗結果在半徑700公尺的彎道以時速140km/h過彎。 https://i.imgur.com/eqvRnZF.jpg (示意圖來源：杉山淳一の「週刊鉄道経済」）技術研發的成功後在2014年キハ285製造出來9/26號從川崎重工出廠，頭加車廂總共三節(編組:キハ285-901、キハ284-901、キハ285-902)從兵庫送到苗穗工廠，開始進行夜間試驗，但次數也很少。 https://i.imgur.com/fTPfol8.jpg (川重兵庫工廠的キハ285 來源：NAVERまとめ) キハ285除了搭載混合車體傾斜系統外，動力上搭載柴電動力混合(MAハイブリッド駆動システム) ，0～45km/h電力牽引，45km/h後開始用柴油牽引，減速時將電力回充到電池，預計試驗車測試完後要跑超級北斗號計劃函館到札幌只要2小時40分打破3小時的紀錄。 https://i.imgur.com/1lDqAoS.jpg (苗穗工廠試車來源：北海道の鉄道情報局） https://www.jstage.jst.go.jp/article/ieiej/28/11/28_826/_pdf/-char/ja (柴電混合技術開發報告) 後來會報廢的原因如下： 1.安全上的問題雖然可以彎道半徑700公尺以140km/h過去但是很傷鐵路(註解1)，又因為之前石勝線列車自燃事故(註解2)，JR北海道把重心放在安全的考量而成為開發中止的其中一個原因。 2.新幹線的準備（北海道新幹線札幌延伸段工程）為了北海道新幹線札幌延伸段段工程，受限於人力、時間、資金，JR北把重心砸向新幹線而不是開發新的特急列車，個人認為是新青森到新函館北斗這段搭乘率極少，於是決定延伸札幌賺函館到札幌的商務客來彌補損失。 3.改造車輛的成本太高預計想要改造成綜合檢測車用來取代マヤ34形客車但太貴了，所以放棄改造計畫。 4.虧錢(個人認為另一項原因) JR北海道有先天上的劣勢，地廣人稀，天氣冷爆，鐵路很不好養。高額的鐵路養護費用+搭乘率真的很少，路線賺錢根本沒有一條全線沒有一條是正營收，頂多只有函館本線收入比較好點，目前動向是新幹線為最先，25億日圓就這麼打水漂了。 https://i.imgur.com/VTlrOKy.jpg (在苗穗工廠正在被拆除來源:Twtter@sizennmen) https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140910-1.pdf (官方發布的中止原因) 註解1. 過彎更傷鐵路：因為列車過彎時，通常是車輛的重力平均分散兩條軌道，但是傾斜式列車是藉由將車輛擺動到高於鐵道的高度以利於增加過彎的舒適度，但是這樣一條軌道的重心會增加，路會壓爛(其實只要有搖搖車的地方基本上路線不會好到哪裡去) 註解2.石勝線列車自燃事件 2011年05月27日石勝線上的一班往札幌的特急超級大空14號在經過清風山信號站時出軌，隨後整輛車起火燃燒，造成30名乘客還有工作人員受傷，調查後發現在嚴酷的環境下(野生動物、天氣變化、爬坡跟下坡等影響)列車負擔很大，往後更注重安全及維護方面的因素。此事件也導致1名社長自殺。 https://i.imgur.com/T44HDF8.jpg (燒毀的キハ283 來源：日本經濟新聞）以上是我從PTT Railway版、維基百科、ニコニコ大百科、一些日本鐵道網站+萬能的Google翻譯整理出來的資料，不是很完整，有缺請見諒m(_ _)m 之後也請多多指教，會分享一些鐵道相關的。