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日本時代的台灣總督府鐵道部,陸續導入當時新銳的C55/C57型蒸汽機車牽引急行客運列車,激活島內的旅客運輸大動脈後,便開始擬定一連串強化南北商旅連絡的目標,除台中線(今日的山線)擬予以電氣化藉以強化列車輸送力外,另外在成本效益的考量下,擬導入當時在美國與德國鐵路運用十分成功的長距離內燃動車組。
鐵道部工作課當時將參考標的物瞄準當時日本鐵道技術的金字塔 : 由日本所經營位於偽滿洲國境內的南滿鐵道客旅運輸,表現不俗的ジテ-1型柴電動車組,擬議以「窄軌簡樸版」的方式導入臺鐵。鐵道部工作課當時還派員前往大連與奉天(現在的瀋陽),實地考察列車運轉情況、日常維護以及配套的支援保修設施等。
滿鐵ジテ-1型柴電動車組採四輛編成,由一具輸出500hp的直列立式水冷式柴油引擎,藉由一具可產生功率達300kW(電壓600V)的直流差動式複激型加外部勵磁方式的發電機產生電力,傳送至4具直流馬達推進列車。至於「臺鐵版」的ジテ-1型原則上動力可能採用500hp或550hp的柴油引擎,但編組縮減至三輛,包括一部動力車(含運轉室、引擎室、行李室、車掌室)配用三軸無動力轉向架及兩軸動力轉向架(兩動軸)、三等客車一輛(無動力兩軸轉向架兩具)、二三等附運轉室客車(含無動力兩軸轉向架一具、動力轉轉向架一具,每軸各附一推進馬達)。
鐵道部原始計劃運用柴電動車組,以六小時內跑完基隆至高雄間之路程,讓「島內南北半日間」的夢想得以實現。這種時速標準雖在今天看來雖然早已列入牛步之林,但是早在台鐵「飛快車」出現前,鐵道部工作課即開始籌劃此一活化臺灣南北高速鐵路客運的擬案,以今日的眼光來看確實是劃時代的創舉。不過很可惜的因太平洋戰爭的勃發,而使臺灣鐵道史上第一款柴油電氣式動力客車組計畫胎死腹中。不過在近百年後的今日,標榜「綠色運輸」「潔淨推進」的油電複合動力技術發展逐漸成熟,可預期如果未來台鐵對內燃動力客車有需求,油電併用或混用估計將成為主流。
附圖是滿鐵的ジテ-1型,可以藉由此照片稍微想像一下台鐵第一款柴電客車組的What if。
※內燃動力客車,簡稱「動車」,日本鐵道省/國鐵/JR稱為「氣動車」,滿鐵則稱之為「油動車」。
https://i.imgur.com/azu2vXB.jpg
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