我開過最老的是這款
https://i.imgur.com/60loabW.jpg
Hino的公車
說真的還蠻耐開的
我們都俗稱高底盤公車 上車都要爬樓梯的
不論是乘坐的感覺或是換檔的頓挫感覺都有點糟糕
不過冷氣都是超級涼的(優點？
但是我的大伯跟我說 像五十鈴 ISUZU那種車是中置引擎
就是引擎在車體的中間變速箱還是反著裝
所有手排檔位也是反過來的(汗顏
直到好幾年前 約2010年
台灣辦了世界花卉博覽會
印象中是大都會購入了低底盤客運作為接駁車
才開始低底盤公車時代
有了金龍 宇通 日野這幾家的車廠加入台灣的低底盤公車
畢竟如果有老人家 行動不便 輪椅族等等的不爬樓梯就能上車是一大福音啊
以前的公車有些是原裝進來的
後來因為價格跟成本的關係
都會進底盤台灣自打車體
之前有看過MCI 國光號 這也是美國原裝進口的三軸客運
https://i.imgur.com/AFNMZR4.jpg
這輛目前公總北訓教練場跟宜蘭的羅東火車站附近的空地還有存放
而低底盤公車換檔的模式都使用按鍵式 D N R 1 2 3簡略的設計
之前因緣際會下有開過宇通自排公車
換檔很順加速稍慢
金龍的反而比較粗魯一點
當然有手排的比較少
等到近年的時候
北部三重客運做起觀光巴士 使用的是VOLVO 三軸底盤
不過VOLVO三軸底盤軸距較短
可能做太長在市區內要轉彎不太好轉
還有台中的BRT 廠牌記得是宇通的
比較特殊是台中高鐵接駁巴士
和欣161號的scania
兩軸三門公車
https://i.imgur.com/nk2Vhzv.jpg
我覺得如果要提高運量跟縮減公車的班數
雙軸三門公車會是個好選擇
如果超大運量 三軸三門公車的運量也可以取代BRT雙節公車
他的第三軸說可以轉向的 減少迴轉半徑 加大載運量
https://i.imgur.com/RDBOzzV.jpg
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時代的眼淚
以前日野公車Hino 下車零還是下車線 要用拉的 不過在我有記憶以來是文章第一張照片那台
