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#閒聊 台灣的公車
交通板

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我開過最老的是這款 https://i.imgur.com/60loabW.jpg Hino的公車 說真的還蠻耐開的 我們都俗稱高底盤公車 上車都要爬樓梯的 不論是乘坐的感覺或是換檔的頓挫感覺都有點糟糕 不過冷氣都是超級涼的(優點? 但是我的大伯跟我說 像五十鈴 ISUZU那種車是中置引擎 就是引擎在車體的中間變速箱還是反著裝 所有手排檔位也是反過來的(汗顏 直到好幾年前 約2010年 台灣辦了世界花卉博覽會 印象中是大都會購入了低底盤客運作為接駁車 才開始低底盤公車時代 有了金龍 宇通 日野這幾家的車廠加入台灣的低底盤公車 畢竟如果有老人家 行動不便 輪椅族等等的不爬樓梯就能上車是一大福音啊 以前的公車有些是原裝進來的 後來因為價格跟成本的關係 都會進底盤台灣自打車體 之前有看過MCI 國光號 這也是美國原裝進口的三軸客運 https://i.imgur.com/AFNMZR4.jpg 這輛目前公總北訓教練場跟宜蘭的羅東火車站附近的空地還有存放 而低底盤公車換檔的模式都使用按鍵式 D N R 1 2 3簡略的設計 之前因緣際會下有開過宇通自排公車 換檔很順加速稍慢 金龍的反而比較粗魯一點 當然有手排的比較少 等到近年的時候 北部三重客運做起觀光巴士 使用的是VOLVO 三軸底盤 不過VOLVO三軸底盤軸距較短 可能做太長在市區內要轉彎不太好轉 還有台中的BRT 廠牌記得是宇通的 比較特殊是台中高鐵接駁巴士 和欣161號的scania 兩軸三門公車 https://i.imgur.com/nk2Vhzv.jpg 我覺得如果要提高運量跟縮減公車的班數 雙軸三門公車會是個好選擇 如果超大運量 三軸三門公車的運量也可以取代BRT雙節公車 他的第三軸說可以轉向的 減少迴轉半徑 加大載運量 https://i.imgur.com/RDBOzzV.jpg


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時代的眼淚

原 Po 回覆:

以前日野公車Hino 下車零還是下車線 要用拉的 不過在我有記憶以來是文章第一張照片那台

2


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確定要刪除此文章?
#閒聊 台灣的公車

我開過最老的是這款 https://i.imgur.com/60loabW.jpg Hino的公車 說真的還蠻耐開的 我們都俗稱高底盤公車 上車都要爬樓梯的 不論是乘坐的感覺或是換檔的頓挫感覺都有點糟糕 不過冷氣都是超級涼的(優點? 但是我的大伯跟我說 像五十鈴 ISUZU那種車是中置引擎 就是引擎在車體的中間變速箱還是反著裝 所有手排檔位也是反過來的(汗顏 直到好幾年前 約2010年 台灣辦了世界花卉博覽會 印象中是大都會購入了低底盤客運作為接駁車 才開始低底盤公車時代 有了金龍 宇通 日野這幾家的車廠加入台灣的低底盤公車 畢竟如果有老人家 行動不便 輪椅族等等的不爬樓梯就能上車是一大福音啊 以前的公車有些是原裝進來的 後來因為價格跟成本的關係 都會進底盤台灣自打車體 之前有看過MCI 國光號 這也是美國原裝進口的三軸客運 https://i.imgur.com/AFNMZR4.jpg 這輛目前公總北訓教練場跟宜蘭的羅東火車站附近的空地還有存放 而低底盤公車換檔的模式都使用按鍵式 D N R 1 2 3簡略的設計 之前因緣際會下有開過宇通自排公車 換檔很順加速稍慢 金龍的反而比較粗魯一點 當然有手排的比較少 等到近年的時候 北部三重客運做起觀光巴士 使用的是VOLVO 三軸底盤 不過VOLVO三軸底盤軸距較短 可能做太長在市區內要轉彎不太好轉 還有台中的BRT 廠牌記得是宇通的 比較特殊是台中高鐵接駁巴士 和欣161號的scania 兩軸三門公車 https://i.imgur.com/nk2Vhzv.jpg 我覺得如果要提高運量跟縮減公車的班數 雙軸三門公車會是個好選擇 如果超大運量 三軸三門公車的運量也可以取代BRT雙節公車 他的第三軸說可以轉向的 減少迴轉半徑 加大載運量 https://i.imgur.com/RDBOzzV.jpg

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