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#閒聊 論嘉義建設LRT系統上

早在民國90年代初, 嘉義市就打算建設輕軌。 嘉義市面積約四分之一個台北市, 人口大多集中在 市區, 但嘉義市公車路線少,班距十分久,往往錯過一班車就得等待半小時至一小時。 在高鐵準備開通的期間,原本是有規劃的LRT系統,因運量不足改成 , BRT公車劃捷運系統, 事實上車坐捷運系統班次間距約 10分鐘至30分鐘, 不及台北 忠孝幹線公車,尖峰4到6分鐘離峰6到10分的班距, 雖然直轄市與省轄市是有落差, 但是還是有班距明顯過長的問題。 個人認為嘉義市輕軌,是可以阿里山鐵路和原有的蒜頭糖廠鐵路做路線連結, 車廂系統必定縮小, 軌距為762mm。 路線西至故宮南院, 東至沼平車站 形成一個觀光路廊。 個人建議, 在嘉義市規劃五條路線 1、 垂陽線( 經垂楊路) 2、 蘭潭線( 主要服務嘉義高工學生, 嘉義大學客群) 3、 世賢線( 經世賢路) 4、 竹崎線( 嘉義車站至盧厝車站) 使用阿里山鐵路 5、 射日線( 主要服務嘉義高商、高中學生) 路線圖現在懶的繪製,之後文章補上 以上路線統一會集至高鐵站 班距與統整下集說明 等到嘉義鐵路高架化後, 阿里山鐵路與台鐵鐵路, 以下是關於嘉義輕軌之行文連結 https://www.google.com/amp/s/udn.com/news/amp/story/7326/4225665 https://newtalk.tw/news/view/2018-09-11/138915


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匿名
B1

可行性高嗎

原 Po 回覆:

縮小運量應該有機會

0
匿名
B2

希望能蓋

0
B3

過年為了在火車站跟家裡往返 已經花掉不少計程車錢 罵好幾次公車處的女子 快點開通RRRRR 雖然買車車後應該是不會想要搭嘉義的公車就是了 (真滴難等)

原 Po 回覆:

你是嘉義人?

0
B4

過年要回嘉義爺爺奶奶家 大年初一就要回台中工作的那種

1
匿名
B5

應該還要等一段時間 不過我要吐槽一下BRT 真的很不方便 錯過一台要等那麼久 價格又不便宜 從台鐵後站坐到縣政府 就要60幾塊

0
B6

我覺得你提到的輕軌,因為運量的關係,用幹線公車網就能達到了,班距縮短到日間離峰20分鐘以內(每小時3班車),尖峰10分鐘以內,並且要穩定發車不脫班,也配合高鐵時間,搭乘意願就會高很多。 倒是BRT優先號誌先開起來吧,聽說關掉了呢。 不過論762mm輕軌方面,這個軌距很難做出低地板車型(你以為等比例縮小?),不用低地板也沒關係,只是仍然要考慮無障礙問題。日本有762mm的電聯車,可以參考看看。

原 Po 回覆:

八王子線是762mm電氣化很好ㄉ例子 其實762mm電車可以參照花卷市路面電車,網路資料建議用日文收尋

0
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#閒聊 論嘉義建設LRT系統上

早在民國90年代初, 嘉義市就打算建設輕軌。 嘉義市面積約四分之一個台北市, 人口大多集中在 市區, 但嘉義市公車路線少,班距十分久,往往錯過一班車就得等待半小時至一小時。 在高鐵準備開通的期間,原本是有規劃的LRT系統,因運量不足改成 , BRT公車劃捷運系統, 事實上車坐捷運系統班次間距約 10分鐘至30分鐘, 不及台北 忠孝幹線公車,尖峰4到6分鐘離峰6到10分的班距, 雖然直轄市與省轄市是有落差, 但是還是有班距明顯過長的問題。 個人認為嘉義市輕軌,是可以阿里山鐵路和原有的蒜頭糖廠鐵路做路線連結, 車廂系統必定縮小, 軌距為762mm。 路線西至故宮南院, 東至沼平車站 形成一個觀光路廊。 個人建議, 在嘉義市規劃五條路線 1、 垂陽線( 經垂楊路) 2、 蘭潭線( 主要服務嘉義高工學生, 嘉義大學客群) 3、 世賢線( 經世賢路) 4、 竹崎線( 嘉義車站至盧厝車站) 使用阿里山鐵路 5、 射日線( 主要服務嘉義高商、高中學生) 路線圖現在懶的繪製,之後文章補上 以上路線統一會集至高鐵站 班距與統整下集說明 等到嘉義鐵路高架化後, 阿里山鐵路與台鐵鐵路, 以下是關於嘉義輕軌之行文連結 https://www.google.com/amp/s/udn.com/news/amp/story/7326/4225665 https://newtalk.tw/news/view/2018-09-11/138915

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