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#閒聊 彎道聖經逐字稿 EP.2

THE CORNERING BIBLE EP.2 上一次結尾在 Survival reaction 的部分 這次就再把 SR 八點 羅列出來並進入油門篇 油門篇篇幅不小,可能可以分成二至三篇 我再看情況增減 還沒看第一篇的記得先從第一篇看起 主要在講 Counter Steering(逆操舵)的部分 https://meteor.today/article/PvwwJ8 騎行中有八種求生本能反應(SR)  SR (Survival Reaction) 1. 慌亂切油 2. 身體向車身反方向傾斜,車的傾斜角增加了,但轉向角度沒有增加 3. 拚命緊抓車把(最常見) 4. 視覺驚慌 5. 他的眼睛瞄準了他最不想撞上的東西 6. 眼睛看哪車就會去哪 7. 思維停滯,無法有效轉向,整個人僵在車把上 8. 他無法轉向,只能猛剎車 Throttle Control(油門控制,油門操控) 不管轉速在什麼範圍 都必須透過持續的油門控制來維持前後重量比 Throttle Control Rule (油門控制原則) No.1 當打開油門後 要 evenly(均勻的),smoothly(柔順的),continuously(持續的) 加油貫穿整個彎道 這不只是賽車技術,他適用所有彎道與所有摩托車 用油門控制完成正確重量轉移後 任何細微的重心移動都會降低有限的抓地力 特別是在抓地力較差的路面 當機車完全傾斜下來後 違反油門控制第一原則會打亂機車動態配重 儘管在抓地力很低的路面條件下 完美的油門控制也能提供最大穩定性和抓地力 打滑也是油門波動的副產物 比賽中油門增減的稍微遲疑 也會導致時間的浪費 中低速彎起碼會相差10分之1秒,約一個車身 高速彎中損失更嚴重 因為高速風阻效應更明顯 (問答) 如果路面濕滑,可以讓前輪或後輪過載嗎? 答:不行 如果操作油門過於粗暴,沒有持續性,會不會降低抓地力? 答:會 如果油門控制的好,前後輪配重會不會達到平衡? 答:會! 沒錯!油門控制第一規則是什麼? 答:當油門打開後,要均勻的,柔順的,持續的加油貫穿整個彎道 很棒!現在重複一千遍! 答:Once the throttle is…… 這位車手加油偏晚,但出彎時突然猛烈加油 這位車手用良好的油門控制順滑的出彎,加速感覺沒有前一個猛 但出彎速度會有什麼差別呢?讓我們來看看雷達 加油偏晚(45) 柔順出彎(53,3) 差距非常巨大 兩種情況下你可以違反油門控制第一原則 第一種是當直立車身開始出彎的時候 當車身接近垂直,可以更猛烈的操作油門 也就是說你可以猛加油 協調配合加油和直立車身的時機 能幫你最大限度提高所有彎道的出彎速度 很多車手會等到車身幾乎完全直立才加油出彎 關鍵就是把握直立車身和加油的時機 會有什麼區別?差距非常大 第二個例外是 TCS  traction control system(牽引力控制系統,循跡控制系統) 車手可以在彎中和出彎時更猛烈的加油 連續彎道也是一個例外 因為實際上是兩個彎而不是一個彎 所以可以在兩個彎之間收油或停止加油(再加油出第二個彎) 我們想讓減震(避震)在什麼範圍內工作呢? 當然是中間囉!這是最合適的範圍 這是Sweet spot(甜蜜點) 當你加油時,重量開始向後部轉移 這時後避震的工作性能變的關鍵了 因為穩定性和抓地力現在都指望他了 普遍的觀點認為,猛烈的加油會使車身後部上升(後避震伸展開) 不論是皮帶或鍊條驅動都一樣 車身上升,後避震會變硬 導致後輪循跡性和抓地力降低 直線行駛中對比前後輪速度差就更明顯了 後輪持續打滑的程度要遠高於前胎 (示範影片) 看後減震的位置,幾乎要到頂了 重申一次,避震工作的非常不好 良好的油門控制能發揮賽車最佳設計性能 最佳減震效果和絕佳抓地力! 待續 筆者經驗談 好的油門控制帶你上天堂 smooth 的開油與在路上 smooth 的收油減速 還滿好用的,控制得好停紅燈可以省一點剎車(# 附帶一提 我跑霧台跟在路上通常不太使用剎車 只單用油門做加減速 剎車只是萬一下坡衝太快 或者油門轉太嗨(實際上 GP 上坡要嗨有騎困難度) 無法過那個彎或者超出極限時 會使用剎車 喔還有,要過追焦彎的時候我會放慢所以也會剎車 騎得越慢,越容易拍得好看 喜歡的話麻煩給我一點回應 可以按讚,也可以留言 至少留下一點你看過的痕跡 https://meteor.today/article/UCR779 -嘶嘶蛇(蛇蛇)


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B1

嘶嘶嘶嘶嘶嘶嘶嘶

原 Po 回覆:

嘶嘶嘶

0
B2

我前陣子有在試驗提早進下一個檔位增加開油角在過彎上的表現,輪上是有那麼點穩定,但又感覺哪裡不對勁

原 Po 回覆:

你可能需要 healtech 的快排(? 要升檔還是等車身立正加油出彎的時候吧

0
B3

可能是換檔斷動力的感覺吧 不建議彎中換檔 太危險 彎中失去循跡可能會外拋 換檔動作同時也會影響彎中車輛平衡 不過 每個人都會想挑戰自己極限😂

原 Po 回覆:

其實我不是很懂他的意思@@

0
B4

我是無離合換檔,因為我動力不大我是含油門進彎,出apex直接多給2成油滿滿開油

原 Po 回覆:

還是直接彎前降好檔 轉向完成後開油增加循跡性就好吧

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#閒聊 彎道聖經逐字稿 EP.2

THE CORNERING BIBLE EP.2 上一次結尾在 Survival reaction 的部分 這次就再把 SR 八點 羅列出來並進入油門篇 油門篇篇幅不小,可能可以分成二至三篇 我再看情況增減 還沒看第一篇的記得先從第一篇看起 主要在講 Counter Steering(逆操舵)的部分 https://meteor.today/article/PvwwJ8 騎行中有八種求生本能反應(SR)  SR (Survival Reaction) 1. 慌亂切油 2. 身體向車身反方向傾斜,車的傾斜角增加了,但轉向角度沒有增加 3. 拚命緊抓車把(最常見) 4. 視覺驚慌 5. 他的眼睛瞄準了他最不想撞上的東西 6. 眼睛看哪車就會去哪 7. 思維停滯,無法有效轉向,整個人僵在車把上 8. 他無法轉向,只能猛剎車 Throttle Control(油門控制,油門操控) 不管轉速在什麼範圍 都必須透過持續的油門控制來維持前後重量比 Throttle Control Rule (油門控制原則) No.1 當打開油門後 要 evenly(均勻的),smoothly(柔順的),continuously(持續的) 加油貫穿整個彎道 這不只是賽車技術,他適用所有彎道與所有摩托車 用油門控制完成正確重量轉移後 任何細微的重心移動都會降低有限的抓地力 特別是在抓地力較差的路面 當機車完全傾斜下來後 違反油門控制第一原則會打亂機車動態配重 儘管在抓地力很低的路面條件下 完美的油門控制也能提供最大穩定性和抓地力 打滑也是油門波動的副產物 比賽中油門增減的稍微遲疑 也會導致時間的浪費 中低速彎起碼會相差10分之1秒,約一個車身 高速彎中損失更嚴重 因為高速風阻效應更明顯 (問答) 如果路面濕滑,可以讓前輪或後輪過載嗎? 答:不行 如果操作油門過於粗暴,沒有持續性,會不會降低抓地力? 答:會 如果油門控制的好,前後輪配重會不會達到平衡? 答:會! 沒錯!油門控制第一規則是什麼? 答:當油門打開後,要均勻的,柔順的,持續的加油貫穿整個彎道 很棒!現在重複一千遍! 答:Once the throttle is…… 這位車手加油偏晚,但出彎時突然猛烈加油 這位車手用良好的油門控制順滑的出彎,加速感覺沒有前一個猛 但出彎速度會有什麼差別呢?讓我們來看看雷達 加油偏晚(45) 柔順出彎(53,3) 差距非常巨大 兩種情況下你可以違反油門控制第一原則 第一種是當直立車身開始出彎的時候 當車身接近垂直,可以更猛烈的操作油門 也就是說你可以猛加油 協調配合加油和直立車身的時機 能幫你最大限度提高所有彎道的出彎速度 很多車手會等到車身幾乎完全直立才加油出彎 關鍵就是把握直立車身和加油的時機 會有什麼區別?差距非常大 第二個例外是 TCS  traction control system(牽引力控制系統,循跡控制系統) 車手可以在彎中和出彎時更猛烈的加油 連續彎道也是一個例外 因為實際上是兩個彎而不是一個彎 所以可以在兩個彎之間收油或停止加油(再加油出第二個彎) 我們想讓減震(避震)在什麼範圍內工作呢? 當然是中間囉!這是最合適的範圍 這是Sweet spot(甜蜜點) 當你加油時,重量開始向後部轉移 這時後避震的工作性能變的關鍵了 因為穩定性和抓地力現在都指望他了 普遍的觀點認為,猛烈的加油會使車身後部上升(後避震伸展開) 不論是皮帶或鍊條驅動都一樣 車身上升,後避震會變硬 導致後輪循跡性和抓地力降低 直線行駛中對比前後輪速度差就更明顯了 後輪持續打滑的程度要遠高於前胎 (示範影片) 看後減震的位置,幾乎要到頂了 重申一次,避震工作的非常不好 良好的油門控制能發揮賽車最佳設計性能 最佳減震效果和絕佳抓地力! 待續 筆者經驗談 好的油門控制帶你上天堂 smooth 的開油與在路上 smooth 的收油減速 還滿好用的,控制得好停紅燈可以省一點剎車(# 附帶一提 我跑霧台跟在路上通常不太使用剎車 只單用油門做加減速 剎車只是萬一下坡衝太快 或者油門轉太嗨(實際上 GP 上坡要嗨有騎困難度) 無法過那個彎或者超出極限時 會使用剎車 喔還有,要過追焦彎的時候我會放慢所以也會剎車 騎得越慢,越容易拍得好看 喜歡的話麻煩給我一點回應 可以按讚,也可以留言 至少留下一點你看過的痕跡 https://meteor.today/article/UCR779 -嘶嘶蛇(蛇蛇)

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