先說我沒考過筆試
因為有汽車駕照就不用考機車筆試
但是但是但是
問題來了
如果你筆試的觀念騎車
左轉靠左右轉靠右很基本是吧
我會這樣寫是因為
前天騎在龜山的時候，回程有個路口要左轉
結果騎在最內側車道的要左轉那瞬間
才發現待轉牌躲在很不顯眼的地方
只盼沒人會來檢舉我😭
事實上 待轉不是不好
而是一個我覺得危險你就必須待轉
或是一張公文就被迫來玩大富翁就是很奇怪的事情
然後使得大家騎車經過無需待轉路口下意識的去待轉
還特別掛一張牌子告訴大家免二段左轉
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前幾天看到台北市市長講塔城街的問題
他說他希望落實公共運輸減少機車量
不曉得他是定義機車是次等公民還是怎樣(來打架啊
不是啦 如果公共運輸網充足
就不用愁停車的問題、臨停的問題給人載多麼愜意呀
全國市區郊區都這樣我覺得才會有效減少機車量
不然出了都會區 郊區的公共運輸配合不上
大家還是會自己開車騎車
尤其是一人汽車
看看內湖科學園區或是竹科
那附近的交流道塞到天荒地老
之前有看過所謂的跳蛙公車但沒什麼成效
扯遠了
用汽車的觀念騎機車就是錯誤的
但是你法律允許我這樣考取駕照呀
搞得我好亂呀
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話說有一次我在一個路口 因為不熟悉路況 我就照著導航走 從地下道出來後要 「向左轉」 我看路線好像彎彎的 就直接走內線 阿就悲劇 根本超大的路口 絕對需要待轉的 總之 我就先假裝自己是車子了 哈哈哈 還好沒被檢舉
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從開車換成騎機車 腦袋就突然不會左轉了呢🤷♂️ 哇 台灣官猿真棒呢 不過像四線道或三線道這種車流大的 代轉感覺會比較好 不然就設左轉號誌燈 總之左轉靠左右轉靠右
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匿名
待轉=待撞=脫褲子放屁
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要怪為什麼機車分類切在250跟50cc 跟上速度騎市區時速50也沒問題，那這樣就沒必要車種分流 但要更快的話就看車了，然後還有一大堆機車騎士慢得莫名其妙連YouBike都能巴下去 嗯對我很乖左側超車，但等等，慢車可以超過機車？用引擎的被腳力碾壓是什麼概念 事實上國外自行車道的設計就是台灣的機車道，自行車該怎麼轉彎直行就是台灣機車怎麼走，我不覺得那真的是什麼問題 問題是這樣設計容量明顯不夠，自行車通常不會很多就沒差，但機車需要一大塊待轉區代表可以設置左轉車道，卻不設或是不給用 我是騎自行車會待轉的人，確實自行車在大馬路上沒辦法直接走左轉車道，不過更多時候是騎在人行道上遵守行人號誌(或偶爾有自行車號誌)還是比較容易轉(# 有時候會遇到很多車要待轉就擠爆待轉區了，偏偏停止線設很靠近路口，還要有行穿線，那待轉區怎麼畫？ (台北市前幾年針對人行道不能騎自行車的解決方案是到處設人車共道行人優先牌，至少自行車可以騎大部分人行道了) 另外，如果汽車不能左轉，反而機車多了一個待轉選擇，這我就不知道該怎麼評論了
第一這點台灣無解 在日本好像是以馬力為區分 但是跟上車流行使我覺得沒問題 我之前騎西濱旁的陸橋騎到70-80左右都可以跟快速道路的車輛一樣快為何不能走呢 甚至是一般市區的快車道 而且關於機車的定義為 機械腳踏車 是腳踏車安裝機械的裝置 所以早在20-30年前定義成慢車是很合理的 像川崎ZX25R 可以上190多公里 在台灣還是可以定義為機慢車 要跳脫這個框架跟路權必須把現有速克達跟檔車全部重新定義成新的車種=摩托車 以馬力為區分才是合理 至於汽車不能左轉機車可以待轉也是很玄的邏輯啦
我覺得待轉不該用強迫的，想看看如果你騎腳踏車，你敢直接在大路口左轉嗎？正常人都會避免吧（我說「正常人」）
