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#閒聊 自強號停靠站研究

民代的心裡 可能只要求個台鐵收費標準之列車頭銜,頭銜不代表實際 其實可以先用行駛時間法推理。如果,把區間快車行駛時間、停靠站來說服民代,應該即可了! 以下有點學術成份,請謹慎飲用 1.其實在屏東線,自強號(DR2800型~DR3100型)都被拿來當區間車使用,即容易被混淆。 2.自強號的行駛速度不比區間車快 先列出幾種自強號、區間車現役車型 DR2800、DR2900、DR3000、DR3100自強號最高營運時速(110km/h),僅行駛非電氣化區間。 EMU500 區間車 最高營運時速(110km/h) EMU1200自強號(每日僅剩167、168次行駛),行駛區間 彰化=潮州 最高營運時速(120km/h) EMU800區間車最高營運時速(130km/h)設計最高時速(150km/h) E1000自強號(俗稱pp,最常在西部看到的)最高營運時速(130km/h),設計最高時速(160/kmh)。 以上幾款區間車的設計,有些區間車速度比自強號還要來的快,自強號、區間車只是台鐵收費的標準而已,並不代表行駛時間、速度。 3.台鐵站等來舉個例子好了,可能有點學術,我怕很多人看不懂 首先 台鐵的站等分為 特等站 全台僅四個(台北 臺中 高雄 花蓮) 一等站 全台28個 二等站 全台24個 三等站 全台72個 簡易站:43個車站 甲種簡易站:9個車站 乙種簡易站:19個車站 丙種簡易站:2個車站(營運較特殊) 招呼站41個車站 是以:營運進款25%、客運業務25%、貨運進款15%、運轉及行車25%、其它10%。來評估車站等級。 其實某些簡易站會因特殊情況,自強適當增停。舉兩個較為特殊的例子好了。 1.台東線的林榮新光站,是簡易站中唯一有停靠普悠瑪自強號的,因附近有兆豐農場,衍生出旅遊商機,所以台鐵合理增加自強號停靠。通常林榮新光車站17:30過後基本上沒有列車會停靠,包含區間車,林榮新光主要是靠兆豐農場營業時間為主。 2.南迴線的康樂、瀧溪車站,自強號停靠時間的是沒有站員,因每日停靠的區間車上下行僅4班,大多集中在早晚,除了(3671次外),又因地處偏遠位子,所以台鐵合理讓自強號停靠此站。 其實台鐵有幾個二等站、三等站沒有自強號停靠的,個人合理推理出幾個原因。二等站先舉兩個例子。 1.竹東站,因屬於台鐵內灣支線,台鐵目前沒有把對號列車開進支線。 2.中州站(二等站),無對號列車停靠(莒光 自強皆無停靠)。主因,對號列車停靠站距太短。 舉三個三等站無對號列車停靠的例子。 1.保安站,對號列車停靠站距太過短。 2.漢本站,以水泥貨運收入為大宗,附近客源稀少。 3.加錄站:對號列車停靠站距太過短、以貨運為大宗。 結論:跟據以上推理,台鐵會適當調整時刻表,來達到三贏的營運方式(民眾、民代、台鐵),讓台鐵的收益增加,民眾更方便。 部分文字取自維基百科 如果有錯誤,請提醒小弟訂正


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B2

我覺得站距太短不會是主因,這是我剛剛查的 以513莒光號為例 同樣都是三等站 台南到保安有7.6KM 大湖到路竹僅有2.9KM 它有停大湖及路竹卻沒有停保安 這樣就可以說明跟站距無關了吧 也或許513僅是特例(?

0
B3

潭子真的母湯……

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B4

中洲站是二等站的原因是沙崙線調度和管理

1
B5

我大致上看完後有些地方需要版主修正,不能用站距來評估停靠,有些車站的業務也不同,如果說要用站距的話,一些自強停板、北、松、南的怎麼解釋呢? 應該用運量來評估,有部分是企業合作,民代要求,運量需求,還有現在直達車的位置被高鐵搶了,只能靠增停來賺更多錢。 不過有整理還是給推(版編加油一下_(:з」∠)_

原 Po 回覆:

謝謝

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#閒聊 自強號停靠站研究

民代的心裡 可能只要求個台鐵收費標準之列車頭銜,頭銜不代表實際 其實可以先用行駛時間法推理。如果,把區間快車行駛時間、停靠站來說服民代,應該即可了! 以下有點學術成份,請謹慎飲用 1.其實在屏東線,自強號(DR2800型~DR3100型)都被拿來當區間車使用,即容易被混淆。 2.自強號的行駛速度不比區間車快 先列出幾種自強號、區間車現役車型 DR2800、DR2900、DR3000、DR3100自強號最高營運時速(110km/h),僅行駛非電氣化區間。 EMU500 區間車 最高營運時速(110km/h) EMU1200自強號(每日僅剩167、168次行駛),行駛區間 彰化=潮州 最高營運時速(120km/h) EMU800區間車最高營運時速(130km/h)設計最高時速(150km/h) E1000自強號(俗稱pp,最常在西部看到的)最高營運時速(130km/h),設計最高時速(160/kmh)。 以上幾款區間車的設計,有些區間車速度比自強號還要來的快,自強號、區間車只是台鐵收費的標準而已,並不代表行駛時間、速度。 3.台鐵站等來舉個例子好了,可能有點學術,我怕很多人看不懂 首先 台鐵的站等分為 特等站 全台僅四個(台北 臺中 高雄 花蓮) 一等站 全台28個 二等站 全台24個 三等站 全台72個 簡易站:43個車站 甲種簡易站:9個車站 乙種簡易站:19個車站 丙種簡易站:2個車站(營運較特殊) 招呼站41個車站 是以:營運進款25%、客運業務25%、貨運進款15%、運轉及行車25%、其它10%。來評估車站等級。 其實某些簡易站會因特殊情況,自強適當增停。舉兩個較為特殊的例子好了。 1.台東線的林榮新光站,是簡易站中唯一有停靠普悠瑪自強號的,因附近有兆豐農場,衍生出旅遊商機,所以台鐵合理增加自強號停靠。通常林榮新光車站17:30過後基本上沒有列車會停靠,包含區間車,林榮新光主要是靠兆豐農場營業時間為主。 2.南迴線的康樂、瀧溪車站,自強號停靠時間的是沒有站員,因每日停靠的區間車上下行僅4班,大多集中在早晚,除了(3671次外),又因地處偏遠位子,所以台鐵合理讓自強號停靠此站。 其實台鐵有幾個二等站、三等站沒有自強號停靠的,個人合理推理出幾個原因。二等站先舉兩個例子。 1.竹東站,因屬於台鐵內灣支線,台鐵目前沒有把對號列車開進支線。 2.中州站(二等站),無對號列車停靠(莒光 自強皆無停靠)。主因,對號列車停靠站距太短。 舉三個三等站無對號列車停靠的例子。 1.保安站,對號列車停靠站距太過短。 2.漢本站,以水泥貨運收入為大宗,附近客源稀少。 3.加錄站:對號列車停靠站距太過短、以貨運為大宗。 結論:跟據以上推理,台鐵會適當調整時刻表,來達到三贏的營運方式(民眾、民代、台鐵),讓台鐵的收益增加,民眾更方便。 部分文字取自維基百科 如果有錯誤,請提醒小弟訂正

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