#閒聊台鐵捷運化，真的捷運了嗎？ | 交通板

#交通專欄台鐵捷運化，真的捷運了嗎？EP.1 近幾年來，台灣鐵路的車站變得越來越多，從原本坐上10來分鐘才有一站，到現在部分路段1~2分鐘就停靠一站，這樣的狀況已經是許多人通勤的日常。今天我們就來認識一下台鐵捷運化，一個說成功不成功、說失敗不失敗的建設。 →名詞解釋：何謂台鐵捷運化？台鐵捷運化是指台鐵部分路段進行軌道、電機系統優化，新增或改善車站，加密區間車、區間快車班次等。這樣的做法可以拉到短程的通勤客，讓沒有捷運又有一定需求的區域有密集班次服務。這些建設可以在北部、中部、南部三大生活圈清楚的感受到，至於東部嘛，因為旅次較少的關係，目前還沒有所謂密集區間車班次的服務。雙軌化指的是原本只有一條鐵軌，上行列車需等待下行列車通過後方可繼續前進，讓班次相當少。雙軌化的目的則是讓雙向列車都可以直接開行，不用等待彼此，只需要讓同方向快車通過就可。 →來看看成功的案例 →基隆-新竹間鐵路捷運化原則上在中山高速公路通車後，台鐵把西部幹線長距離自強號的班次縮減並轉移到東部幹線，並於北部路段基隆-新竹間開行密集區間車班次爭取通勤客。這樣的做法相當的成功，尖峰時段這段鐵路幾乎每班車都是滿的，而為了能夠更廣泛的服務民眾，台鐵也在加密班次的同時，復駛跟新增了幾個車站，計有：三坑、百福、汐科、浮洲、南樹林、新富、北湖，以及胎死腹中的樟樹灣車站。其中「汐科站」是全國鐵路捷運化政策中最為成功的車站，不僅為台鐵旅次排行中的第19名，也名列所有捷運化增設車站中的第一名。拜汐止沒有捷運所賜，汐科相當成功。而台北市曾經有鐵路捷運化的計畫，但後來改以平行的捷運板南線服務，這也讓板南線的旅次為北捷系統的第一名。 →桃園鐵路地下化桃園鐵路地下化計畫目前正在如火如荼的進行，本計畫北起鳳鳴、南至楊梅，除了既有的桃園、內壢、中壢、埔心、楊梅分兩階段地下化外，另新增鳳鳴、中路、平鎮、永豐、桃園醫院等站。雖然本計畫預計消除鐵路造成的前後站發展不均、縫合城市，但本計畫迴響十分兩極，不少人批評新設車站不僅造成區間車停站增多、速度變慢，這些增設的車站也沒有設置待避線，導致快車無法在這些車站進行追越。 →內灣-六家線鐵路高架捷運化為接駁高鐵新竹站民眾往返新竹車站，台鐵將原內灣線新竹-竹中間的平面單軌鐵路改為雙軌高架化，並新設由竹中車站分叉出去的六家線，新增北新竹、千甲、新莊、六家四站，以密集班次服務高鐵站民眾。這樣的計畫下增設的四站中，以北新竹車站因為可以直接與北部列車轉乘，讓旅次增加不少，名列第一；新莊車站則是因為鄰近竹科關北重劃區，因此通勤旅客不少，遠比千甲來得多；竹中則因為為內灣線列車起迄站，假日旅次也是不少。另外，內灣線也在六家線施工前，就因為要服務竹東鎮西側民眾而增設榮華車站，這是相對比較早的捷運化增站。內灣六家線為台鐵第一次針對支線進行捷運化的政策，固然導致往返竹東六家的民眾需要轉乘多次，但對於高鐵特區及關北重劃區的民眾卻是一大福音。 →竹南-彰化間，山與海的分歧新竹站往南，隨即就有因捷運化政策產生、原名南新竹車站的「三姓橋」車站，接著通過竹南，分為山線與海線。 • 海線鐵路高架化海線長年以來因為單軌也不通過苗栗、台中市區，固然有不少旅客，但班次就是很少。因此曾有海線鐵路高架化的計畫，通過海線鐵路全面增建為雙軌，並調整為高架化鐵路、消除前後站發展。但是目前礙於台中市政府曖昧的態度，進展相當緩慢。 • 山手環線海線與山線分歧於竹南、彰化兩站，列車如果要跨線，一定要行駛到這兩站後才能跨線進入另一線。台中市政府曾提出山手環線的計畫，旨在海線追分與山線成功、海線大甲與山線后里間增設軌道設施，讓列車可以直通運轉（跨線行駛的意思）。成追線已在去年年初完工啟用，山線與海線列車可以直接跨線行駛，但僅限於台中南端；甲后線則是因為台中市政府曖昧的態度，目前進展依然緩慢。台中北部豐原、后里的民眾往返海線仍然需要繞一大圈才能抵達。 • 台中鐵路高架捷運化台中市區鐵路捷運高架化計畫，始於1998年台中市區率先增設「大慶」車站（並發售大慶-台中車票，考生認為取諧音「慶中台大」相當吉祥，紅極一時）。2016年山線鐵路於台中市區的路段（豐原-大慶）段高架化啟用，台中舊站走入歷史的同時，也增設了栗林、頭家厝、松竹、太原、精武、五權等站。本區段有南部路段區間車（潮州-后里）、北部路段區間車（基隆-嘉義）、對號列車及成追線列車服務，班次相當密集。而2014年7月年度改點時，原台中平面站起迄的集集線區間快車全數裁短至彰化車站發車，同時開行台中-嘉義區間快車替補該區段減少的班次。今天先介紹到西部幹線彰化以北，有機會我會繼續往南介紹，應該還有兩篇（彰化-枋寮、東部幹線）。 #台鐵捷運化 #台中鐵路高架化文章來源:臉書社團馬英九與標太郎美食研究會，作者:李聖亞