#物理 #分享 生活科技 波音跟空巴誰比較強-當今民航機巨頭的發展競爭史

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小弟初來米特，因為之前是用狄卡系統所以不知道要把這篇貼文歸在哪一版。估且就先當成生活科技領域來討論，錯版請小聲告知 :"D 歡迎航空迷來討論^^ 看過國長的第五篇貼文就知道國長是個航空迷，從以前就會思索本世代兩家民航机巨頭－波音與空中巴士哪家比較好，但這似乎很難定論，因為航空公司會因為它的航線、班次數量來決定它所選用的机型。不過波音跟空巴之間的差異還是說的出來的，以下這篇是引自PTT公元二零一四年的文并稍微改寫補充，因為看了這篇讓我對波音和空巴發展與競爭史更了解： 波音公司建立初期以生產軍用飛機為主，並涉足民用運輸機 1938年研製開發的波音307型是第一種帶增壓客艙的民用客機，但只生產一架，不過因為307成功的經驗讓波音開發出707。 https://i.imgur.com/98TsSEF.png 1960年代以後，波音公司的主要業務由軍用飛機轉向商用飛機 1957年在KC-135空中加油機和上一台307的基礎上研製成功的波音707 是該公司的首架噴射引擎民用客機，共獲得上千架訂單 從此在噴射引擎商用飛機領域內舉足輕重 雖然707不是第一架噴射客机，但今天所有民航機都有的後掠翼、下掛噴射引擎，以及使用內崁式門， 都是波音707開啟的先例，為成功的飛機設計 波音707之所以成功的最主要原因 主要因素是操作成本比當時的活塞引擎飛機低數倍 https://i.imgur.com/dcrNWsr.jpg 至於空中巴士呢? 1967年9月，英國、法國和德國政府簽署一個諒解備忘錄 開始進行空中巴士A300的研製工作 這是繼協和式超音速客機之後歐洲的第2個主要的聯合研製飛機計劃 https://i.imgur.com/JPm5bxW.jpg 這家公司於1970年由德國、法國、西班牙與英國共同創立，總部設於法國土魯斯 空巴的第一架客机是A300 它是世界上第一個雙通道、雙引擎的飛機 https://i.imgur.com/aV9M1iG.png 但打從一開始波音公司並沒有把空中巴士當對手看 當時波音公司的對手是麥克唐納、道格拉斯、洛克希德、馬丁瑪麗埃這些同屬美國的飛機製造商 那年代空中巴士根本就不成氣後，自家生產的A300型客機一度滯銷 空中巴士公司甚至曾經有16架造好但是沒有買家的「白尾」(飛機垂直尾翼沒有航空公司的標誌)的A300閒置在停機坪上 （麥克唐納-道格拉斯標誌）： https://i.imgur.com/4sWwQpT.png 只是後來民航机巨人道格拉斯因為受到研發制造DC-8和DC-9的牽連，現金流出了問題，于1967年與研製軍機具有充裕現金流保證的麥克唐納公司的合併，是為麥道公司（麥克唐納道格拉斯MD），但最後仍被波音公司吃掉了；而洛克希德也為了求生存與馬丁合併。 （原DC9，併入麥克唐納後改稱MD80，為道格拉斯的經典机，圖為遠東航空在金門的MD82）： https://i.imgur.com/o2eETsj.jpg 回到空巴。空巴直到美國的大客戶東方航空租借了4架A300作為試航考驗，隨後訂購了23架A300 從此A300系列客機開始熱賣，逼得波音公司不得不推出波音767與波音757 其中波音767對應到空中巴士的A300，波音757則是對應到較短的空中巴士A310，讓波音很勉強的蓋掉空巴。 （第一架交貨的A300）： https://i.imgur.com/kh8yWN5.jpg （767）： https://i.imgur.com/kwpdU6Y.jpg 至於空中巴士引以為傲的單走道窄體客機的A320系列 成功之處在於它是世界上第一款 使用數字電傳操縱飛行控制系統(Fly-By-Wire)的商用飛機 同時這款飛機的機腹夠大，可以塞不少空運貨物 A320的成功，讓波音公司不得不推出Boeing 737 Next Generation來迎戰。但空巴又推出A320neo，波音只好以737MAX以打平手。 （A320neo）： https://i.imgur.com/fqaL4dG.jpg （737MAX）： https://i.imgur.com/yZmh7gq.jpg 順便一提，其實A320的有一架縮短型A318（也是空巴最迷你的客機）原本曾經想過要當支線客機使用，還能與巴西航空工業的ERJ系列與737-600、717競爭，或者替代早期的波音737和道格拉斯DC-9，但美國和歐洲不少機場，老是把它按照大型客機的標準收取著陸費，比起ERJ系列耗油的A318就慢慢的淡出市場。 https://i.imgur.com/aB205vy.jpg 你以為只有這樣子的話，空中巴士也就不會越來越壯大了 空中巴士之所以有辦法壯大到跟波音公司平起平坐 在於一款很重要的關鍵渦輪風扇引擎的開發：勞斯萊斯 特倫特TRT系列（Trent） https://i.imgur.com/yUUqGJp.png 飛機在設計上有一個非常重要的關鍵物品 就是飛機的心臟，飛機上一切動力的來源：引擎 這個關鍵技術決定了飛機可以做多大，飛機可以做多好 （RR T900 for A380）： https://i.imgur.com/WrfiGpa.jpg 空中巴士憑藉著A300這款雙發動機廣體客機 在航空業界打響了知名度 A300剛好很適合用在1970年代，石油危機爆發之際 取代傳統耗油的波音747作為大運量航班之用 但是很不幸的，這款飛機的引擎是美國通用電力(奇異)公司 給予的CF6-50C2、CF6-80C2，給予的力量相當有限 縱使還是有普惠公司提供的JT9D、PW4000可以取代 但還是美國人提供，而且推力也不可能給更大 等於說關鍵的引擎動力仍然掌握在美國人手上 過不了多久就被波音公司看破手腳，推出了波音767系列打趴了這款客機 縱使空中巴士曾經推出過了縮短機身減少載客量，以便增加續航距離的A310 還是被波音767的姊妹機波音757打掛，讓空中巴士苦吞二連敗的戰績 只因為一個很不爭氣的理由： 「引擎不給力」 好在美國和法國的外交合作關係之下 由美國通用電力和法國斯奈克瑪(Snecma)公司合資成立CFM國際 製造CFM56這款省油好用小巧的渦輪風扇引擎 提供給B737系列和A320系列客機使用，甚至連巴西航空工業也用CFM引擎 這樣的策略，讓空中巴士推出的A320系列獲得高度青睞 成為市面上單走道窄體噴射客機的主流 https://i.imgur.com/p0gBHdC.png 窄體客機成功了，那麼雙走道廣體客機呢? 要能夠成功與波音公司平起平坐，就要在廣體客機上面下很大的功夫 偏偏高效率的CFM56怎麼樣於推力提升上就是會遇到瓶頸 讓空中巴士在推出接替A300與A310的雙發廣體客機A330時 就算做出了推力最強的CFM56-5C引擎，在廣體客機上還是不夠力 必需要裝到4具引擎才能夠達到廣體客機的動力所需 於是乎只好先擱置雙發的A330，推出A330的姊妹機： 四發動機的A340 四發動機的A340不受ETOPS的限制，並且自詡：「波音有4顆引擎的747，我們也有4顆引擎的A340」。維珍航空在宣傳其A340機隊時，曾用一句口號「4 Engines 4 Long Haul」（用四引擎飛機飛行遠程航線；第二個「4」與英文的for同音）。 結果裝上4具CFM56-5C引擎的A340-200/300推出來卻是那副駑鈍之材的模樣 除了飛的夠遠可作為長途航線使用，卻又不需要波音747的大運量可以稱許之外 因為引擎不夠力，表現出來的樣子就是爬不快飛得慢載卡少的悲劇客機 至於雙發的A330呢? 比CFM56-5C更強大的引擎還是沒有下落 以至於A330的引擎從缺了一陣子，只因為更大推力的渦輪風扇引擎 想跟美國通用電力公司、普惠公司要更大推力的引擎 人家就是不想給，不讓你享有這樣的關鍵技術 這時候英國勞斯萊斯公司出現了 剛才提到的RB211系列是勞斯萊斯股份有限公司生產的高旁通比大推力渦輪風扇引擎 最初發展的目的是做洛克希德公司L-1011(三星飛機)的動力裝置 但複雜的設計使得它的開發和測試耗時很長，在努力滿足性能要求的情況下 勞斯萊斯不得不承認，引擎推力不足，並且超重，而且油耗過高 勞斯萊斯RB211的開發已經花掉1.703億英鎊，這幾乎是原計劃的兩倍 儘管到最後這款引擎仍然成功開發出來並且遞交給洛克希德L-1011、波音747 而波音757、波音767也因為這強大的RB211引擎 順利的擊敗了空中巴士的A310、A300 成為了跨大西洋航線的主力客機 然而，因為研發勞斯萊斯RB211的巨大成本 讓勞斯萊斯陷入資不抵債、周轉不靈的倒閉危機 就像一個在賭場散盡家財，只為了自己想要的強勢引擎的敗家子一樣 （洛克希德公司L-1011三星飛機）： https://i.imgur.com/kCdm2T2.jpg 就在勞斯萊斯即將宣告破產倒閉，要變賣自己所有家當以償還債務之際 英國政府即時伸出了援手，接手了這家債台高築的公司 只因為這家公司擁有製作大推力渦輪風扇引擎的Know-How 這是你有錢也買不到，人家也不會給的技術 「好吧，你的負債我會幫你想辦法，讓你渡過這個難關」 「不過，請你幫我旗下的空中巴士，製作更好的大推力渦輪風扇引擎出來」 就這樣在英國希思政府的雪中送炭下開始與空巴結盟 英國政府先救了勞斯萊斯，勞斯萊斯在推空巴一把 儘管勞斯萊斯製造出來的大推力渦輪風扇引擎，推力終究還是輸通用電力一截 畢竟美國通用電力公司是做渦輪蒸汽機起家，對渦輪結構的了解相當扎實 讓自己本身在大推力渦輪風扇引擎的研發設計上有著絕對領先的地位 那兩顆配掛在波音777-300ER上的GE 90-115B這款超暴力引擎 也只有美國通用電力做得出來，英國勞斯萊斯還生不出來咧 但是勞斯萊斯為了報達英國政府的救命之恩，對空中巴士的忠誠度 讓勞斯萊斯成為了空中巴士飛機於引擎動力上最重要的後援 而過去研發勞斯萊斯RB211引擎所獲得的Know-How 也成為了日後開發空中巴士主要使用的RR Trent系列引擎的開發基礎 而RR Trent系列大推力渦輪風扇引擎的成功，也成為了空中巴士邁向榮耀的階石 （RB211 for 757）： https://i.imgur.com/sJSm3iL.jpg RR Trent 700這款大推力引擎的開發成功，提供給了空中巴士A330客機 讓這款客機不僅在性能上徹底擊倒波音767、波音757這對姐妹花 還越級打怪擊倒了波音777-200系列 https://i.imgur.com/gWzyBZG.jpg RR Trent 500則是提供給了空中巴士的A340-500/600，A340-600也成為全世界机身最長的客機（後來被A380打破這個記錄） 讓A340-500可以成為全世界最長定期航班：新加坡-紐約的執飛客機 而A340-600更可以取代早期的波音747-100/200/300/SP系列（國長最愛A340-600惹，一定要600型） https://i.imgur.com/j9328mJ.jpg RR Trent 900更是提供給了空中巴士A380，完成了空中巴士旗艦客機的美夢 一舉打破波音747統領40年的空中霸王紀錄，成為史上最大型的民航客機 https://i.imgur.com/nTBtRTH.jpg 由于後來波音推出777和787這兩款客機來應付A330，各家航空公司開使要求空巴生出一架「新的A330」，于是A350 XWB出現了。 而RR Trent XWB，這款省油效益超好，推力可以直逼波音777-300ER的引擎給了A350 美國通用電力公司製造的GE 90-115B這顆史上最強超暴力引擎 讓空中巴士在雙發長途廣體客機上終於可以望其項背 與波音公司形成伯仲之間的超級頭號對手 空中巴士終于可以對波音777-300ER、波音787系列揮劍宣戰了 （A350 XWB）： https://i.imgur.com/z7lK0Kh.jpg （777）： https://i.imgur.com/DV5iBpr.jpg （787的機翼跟A300、767、777、A350一樣屬于超臨界機翼，不過787的機翼還有一種滑翔翼的特殊曲度）： https://i.imgur.com/me1msNr.jpg 也由於勞斯萊斯的崛起與對空中巴士的效忠 讓普惠公司與通用電力公司也願意提供對等的引擎給空中巴士，普惠亦讓出老二的寶座給勞斯萊斯 以避免看到波音客機被空中巴士客機打垮，讓自己血本無歸的困境 可是勞斯萊斯的引擎推力，終究還是差通用電力一截 造成了波音客機與空中巴士客機於設計上的差異 由於波音公司有強大的通用電力引擎提供 讓其飛機在設計上必須要有更為強壯的結構設計 標榜一分錢一分貨，客機就是耐操又耐用 搭配引擎也是絕對有Power 在駕駛設計上，也給了飛行機師相當大的操作空間 空中巴士則是因為勞斯萊斯的引擎終究不如通用電力 以至於在引擎推力上，是設計到夠用就好 而在機材上面使用了大量的複合材料 以減輕飛機的重量，減少了引擎的負荷 同時空中巴士在駕駛設計上，盡量做到讓飛行機師可以一體操作 https://i.imgur.com/vIWoIpp.jpg 像是A318/A319/A320/A321，就具備有互通的共通性 而A330/A340上的共通性，可以減少飛行機師的訓練成本 數位線傳飛行控制系統(Fly-By-Wire)就是由空中巴士開發出來 最早應用於A320系列，讓A320系列得以在銷售上比B737系列吃香的原因之一 這麼體貼的設計就是讓電腦開飛機，不是人去開飛機，人只有監視飛機電腦運作 讓許多航空公司進而喜歡這樣的貼心，願意買空中巴士的客機，還能少顧用一名飛航工程師 而這些都是波音公司不如空中巴士，試著努力學習趕上的地方 出自PTT TrueSpace (四警五窮六絕七上吊)〈Re: [問卦] 波音跟空中巴士誰強?〉： https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1398518801.A.40B.html 以前小時候國長最喜歡波音，因為當時的巨無霸客機747（又稱珍寶客机、空中女王）就是波音的產品；但長大後由其看過這篇後反而轉向空巴陣營，一來是它的A340-600那修長的机身我超愛的，且本來我就比較偏好四發動機的飛機，二來是了解空巴與勞斯萊斯的合作與奮鬥史，實在令人動容啊~~ 但其實這篇也不是告訴你波音已經不好了，就如同文末中說到波音也很努力學習研發新世代客機，像777和787與737MAX就是「師夷長之技以制夷」的結晶，華航、長榮、新加坡航空也有換裝了許多777機隊。