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關於台鐵新購柴電機車的二三事
台鐵於2019年10月8日決標，發包給瑞士Stadler公司生產34輛新世代的柴電機車，隨著時間推移，更多關於本款機車的詳細公開資訊已陸續披露。
首先說明的是本次台鐵新購的柴電機車，並非由直接由Stadler的企業母體Stadler Bussnang生產，而是交給旗下位於西班牙，以鐵路機車為主力產品的Stadler Rail Valencia製造。該公司前身為西班牙的重機械大廠MACOSA，過去曾導入美國GM-EMD的技術，執照生產G22U/G22CU、SD40-2等柴電機車，並以GM-EMD的機電部品基礎設計製造西班牙國鐵(RENFE) Class 333柴電機車。此外，MACOSA也曾負責將日本三菱設計製造的RENFE Class 269電力機車國產化。1989年起該公司更名為Meinfesa並置於法國GEC-Alsthom傘下，除繼續推出多款柴電與柴液機車供貨給RENFE外，並成功外銷至瑞士、墨西哥、以色列與埃及。
2005年Meinfesa被德國Vossloh併購後，基於過去執照生產GM-EMD JT42系列的經驗，開始推出以GM-EMD 710系列柴油引擎為核心技術的熱銷商品Euro系列柴電機車；此外又結合過去GEC-Alsthom時期生產Prima系列柴電機車的經驗，再推出供RENFE 可變軌距Talgo客運列車使用的 Class 334旅客用柴電機車。2015年，Vossloh改隸瑞士Stadler集團，並更名為Stadler Rail Valencia，並推出由Euro系列柴電機車所衍生的Eurolight以及Eurodual等兩款新系列。這次台鐵購買的Stadler AsiaLight，即屬於Eurolight一族，不論動力、電氣、儀控及走行單元設計，其設計早已經完全擺脫昔日GM-EMD Licensee時代的影響。
接下來談到這款Stadler AsiaLight (TRA R200???)；由於2021年環島電氣化竣工，以及鐵路幹線貨運需求大幅下滑，依據台鐵的運用構想，這34輛新造柴電機車將投入於緊急救援以及幹線末梢非電化區間使用。本機為箱型雙運轉室構型，單硬殼結構不鏽鋼設計。EuroLight系列柴電機車的動力包件可以選用Caterpillar、Cummins or MTU等廠牌，而台鐵本次購入的AsiaLight即採用Cummins QSK60型中高速四行程柴油引擎(Rated 2,700hp@1,800rpm)，傳動採交流-交流方式，H絕緣等級三相交流發電機供電，透過IGBT變頻控制三相交流馬達並具先進黏著力控制系統。交流馬達採抱軸懸吊方式安裝，六動軸分列於兩組轉向架，軸重最大 16 噸。避震採一次懸吊側線圈彈簧與二次懸吊側橡膠材質彈簧。機車可重聯牽引，以玻利維亞特仕款為例具備三重聯能力。車體結構具一定程度防火、耐震動及抗噪音能力，連結器能耐牽引2,000 噸負荷及5 km/h撞擊緩衝裝置。機上壓縮空氣供應系統除空壓機外，應為首次採用吸附式乾燥機，確保空氣狀態處於低露點溫度而不影響儀控與軔機。
Stadler AsiaLight運轉室為防噪絕熱設計，通視良好，車頭燈採LED燈具。環控設計參考台灣地區外氣條件(最高45攝氏度、RH=100%)。設正副駕駛座，完全符合人因工程的駕駛座設計。機車電子設備中的「機車控制監視系統」整合駕駛顯示器、故障紀錄與顯示等，數據資料均能儲存與下載。其他相關電子設備尚包括ATP 車上設備、通訊系統、行車紀錄影音設備等。
Stadler AsiaLight性能在設計上要求能夠牽引400噸級客列並能加速至110km/h，最大牽引量 1200 噸。機車啟動牽引力430kN，設計極速120km/h；至於制軔部分性能要求單機於75 km/h時速下在距離450m內煞停。
由附件爆炸圖可以看到，箱型機體的Stadler AsiaLight標榜高度模組化設計，易拆易裝，維保簡便。特別注意車上的尿素(Urea)儲槽，係作為選擇性催化還原器（Selective Catalytic Reduction，SCR）系統使用。尿素在尿素混合器中與燃燒過的廢氣混合，被熾熱的廢氣轉化成氨（Ammonia，NH3），而氨在催化轉換器內與廢氣中的氮氧化物（NOx）產生化學還原作用，轉換成不影響自然環境的氮（Nitrogen）和水，這應該是台鐵動力車輛首次導入的車載環保設備；除此之外，單硬殼結構不鏽鋼車身也可望降低降低車體保養負荷，只不過相較傳統耐候碳鋼，白鐵可就沒有那麼硬皮，也讓台鐵新造柴電機車多了一點「文車」氣息。
Stadler AsiaLight預計自2022年起陸續交車。
https://i.imgur.com/qrr7uNh.jpg
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