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#分享 關於台鐵新購柴電機車的二三事

關於台鐵新購柴電機車的二三事 台鐵於2019年10月8日決標,發包給瑞士Stadler公司生產34輛新世代的柴電機車,隨著時間推移,更多關於本款機車的詳細公開資訊已陸續披露。 首先說明的是本次台鐵新購的柴電機車,並非由直接由Stadler的企業母體Stadler Bussnang生產,而是交給旗下位於西班牙,以鐵路機車為主力產品的Stadler Rail Valencia製造。該公司前身為西班牙的重機械大廠MACOSA,過去曾導入美國GM-EMD的技術,執照生產G22U/G22CU、SD40-2等柴電機車,並以GM-EMD的機電部品基礎設計製造西班牙國鐵(RENFE) Class 333柴電機車。此外,MACOSA也曾負責將日本三菱設計製造的RENFE Class 269電力機車國產化。1989年起該公司更名為Meinfesa並置於法國GEC-Alsthom傘下,除繼續推出多款柴電與柴液機車供貨給RENFE外,並成功外銷至瑞士、墨西哥、以色列與埃及。 2005年Meinfesa被德國Vossloh併購後,基於過去執照生產GM-EMD JT42系列的經驗,開始推出以GM-EMD 710系列柴油引擎為核心技術的熱銷商品Euro系列柴電機車;此外又結合過去GEC-Alsthom時期生產Prima系列柴電機車的經驗,再推出供RENFE 可變軌距Talgo客運列車使用的 Class 334旅客用柴電機車。2015年,Vossloh改隸瑞士Stadler集團,並更名為Stadler Rail Valencia,並推出由Euro系列柴電機車所衍生的Eurolight以及Eurodual等兩款新系列。這次台鐵購買的Stadler AsiaLight,即屬於Eurolight一族,不論動力、電氣、儀控及走行單元設計,其設計早已經完全擺脫昔日GM-EMD Licensee時代的影響。 接下來談到這款Stadler AsiaLight (TRA R200???);由於2021年環島電氣化竣工,以及鐵路幹線貨運需求大幅下滑,依據台鐵的運用構想,這34輛新造柴電機車將投入於緊急救援以及幹線末梢非電化區間使用。本機為箱型雙運轉室構型,單硬殼結構不鏽鋼設計。EuroLight系列柴電機車的動力包件可以選用Caterpillar、Cummins or MTU等廠牌,而台鐵本次購入的AsiaLight即採用Cummins QSK60型中高速四行程柴油引擎(Rated 2,700hp@1,800rpm),傳動採交流-交流方式,H絕緣等級三相交流發電機供電,透過IGBT變頻控制三相交流馬達並具先進黏著力控制系統。交流馬達採抱軸懸吊方式安裝,六動軸分列於兩組轉向架,軸重最大 16 噸。避震採一次懸吊側線圈彈簧與二次懸吊側橡膠材質彈簧。機車可重聯牽引,以玻利維亞特仕款為例具備三重聯能力。車體結構具一定程度防火、耐震動及抗噪音能力,連結器能耐牽引2,000 噸負荷及5 km/h撞擊緩衝裝置。機上壓縮空氣供應系統除空壓機外,應為首次採用吸附式乾燥機,確保空氣狀態處於低露點溫度而不影響儀控與軔機。 Stadler AsiaLight運轉室為防噪絕熱設計,通視良好,車頭燈採LED燈具。環控設計參考台灣地區外氣條件(最高45攝氏度、RH=100%)。設正副駕駛座,完全符合人因工程的駕駛座設計。機車電子設備中的「機車控制監視系統」整合駕駛顯示器、故障紀錄與顯示等,數據資料均能儲存與下載。其他相關電子設備尚包括ATP 車上設備、通訊系統、行車紀錄影音設備等。 Stadler AsiaLight性能在設計上要求能夠牽引400噸級客列並能加速至110km/h,最大牽引量 1200 噸。機車啟動牽引力430kN,設計極速120km/h;至於制軔部分性能要求單機於75 km/h時速下在距離450m內煞停。 由附件爆炸圖可以看到,箱型機體的Stadler AsiaLight標榜高度模組化設計,易拆易裝,維保簡便。特別注意車上的尿素(Urea)儲槽,係作為選擇性催化還原器(Selective Catalytic Reduction,SCR)系統使用。尿素在尿素混合器中與燃燒過的廢氣混合,被熾熱的廢氣轉化成氨(Ammonia,NH3),而氨在催化轉換器內與廢氣中的氮氧化物(NOx)產生化學還原作用,轉換成不影響自然環境的氮(Nitrogen)和水,這應該是台鐵動力車輛首次導入的車載環保設備;除此之外,單硬殼結構不鏽鋼車身也可望降低降低車體保養負荷,只不過相較傳統耐候碳鋼,白鐵可就沒有那麼硬皮,也讓台鐵新造柴電機車多了一點「文車」氣息。 Stadler AsiaLight預計自2022年起陸續交車。 https://i.imgur.com/qrr7uNh.jpg


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B1

希望台鐵維修後勤品質控管可以提升 不然這麼棒的東西進來沒妥善保養 真的有點浪費

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關於台鐵新購柴電機車的二三事 台鐵於2019年10月8日決標,發包給瑞士Stadler公司生產34輛新世代的柴電機車,隨著時間推移,更多關於本款機車的詳細公開資訊已陸續披露。 首先說明的是本次台鐵新購的柴電機車,並非由直接由Stadler的企業母體Stadler Bussnang生產,而是交給旗下位於西班牙,以鐵路機車為主力產品的Stadler Rail Valencia製造。該公司前身為西班牙的重機械大廠MACOSA,過去曾導入美國GM-EMD的技術,執照生產G22U/G22CU、SD40-2等柴電機車,並以GM-EMD的機電部品基礎設計製造西班牙國鐵(RENFE) Class 333柴電機車。此外,MACOSA也曾負責將日本三菱設計製造的RENFE Class 269電力機車國產化。1989年起該公司更名為Meinfesa並置於法國GEC-Alsthom傘下,除繼續推出多款柴電與柴液機車供貨給RENFE外,並成功外銷至瑞士、墨西哥、以色列與埃及。 2005年Meinfesa被德國Vossloh併購後,基於過去執照生產GM-EMD JT42系列的經驗,開始推出以GM-EMD 710系列柴油引擎為核心技術的熱銷商品Euro系列柴電機車;此外又結合過去GEC-Alsthom時期生產Prima系列柴電機車的經驗,再推出供RENFE 可變軌距Talgo客運列車使用的 Class 334旅客用柴電機車。2015年,Vossloh改隸瑞士Stadler集團,並更名為Stadler Rail Valencia,並推出由Euro系列柴電機車所衍生的Eurolight以及Eurodual等兩款新系列。這次台鐵購買的Stadler AsiaLight,即屬於Eurolight一族,不論動力、電氣、儀控及走行單元設計,其設計早已經完全擺脫昔日GM-EMD Licensee時代的影響。 接下來談到這款Stadler AsiaLight (TRA R200???);由於2021年環島電氣化竣工,以及鐵路幹線貨運需求大幅下滑,依據台鐵的運用構想,這34輛新造柴電機車將投入於緊急救援以及幹線末梢非電化區間使用。本機為箱型雙運轉室構型,單硬殼結構不鏽鋼設計。EuroLight系列柴電機車的動力包件可以選用Caterpillar、Cummins or MTU等廠牌,而台鐵本次購入的AsiaLight即採用Cummins QSK60型中高速四行程柴油引擎(Rated 2,700hp@1,800rpm),傳動採交流-交流方式,H絕緣等級三相交流發電機供電,透過IGBT變頻控制三相交流馬達並具先進黏著力控制系統。交流馬達採抱軸懸吊方式安裝,六動軸分列於兩組轉向架,軸重最大 16 噸。避震採一次懸吊側線圈彈簧與二次懸吊側橡膠材質彈簧。機車可重聯牽引,以玻利維亞特仕款為例具備三重聯能力。車體結構具一定程度防火、耐震動及抗噪音能力,連結器能耐牽引2,000 噸負荷及5 km/h撞擊緩衝裝置。機上壓縮空氣供應系統除空壓機外,應為首次採用吸附式乾燥機,確保空氣狀態處於低露點溫度而不影響儀控與軔機。 Stadler AsiaLight運轉室為防噪絕熱設計,通視良好,車頭燈採LED燈具。環控設計參考台灣地區外氣條件(最高45攝氏度、RH=100%)。設正副駕駛座,完全符合人因工程的駕駛座設計。機車電子設備中的「機車控制監視系統」整合駕駛顯示器、故障紀錄與顯示等,數據資料均能儲存與下載。其他相關電子設備尚包括ATP 車上設備、通訊系統、行車紀錄影音設備等。 Stadler AsiaLight性能在設計上要求能夠牽引400噸級客列並能加速至110km/h,最大牽引量 1200 噸。機車啟動牽引力430kN,設計極速120km/h;至於制軔部分性能要求單機於75 km/h時速下在距離450m內煞停。 由附件爆炸圖可以看到,箱型機體的Stadler AsiaLight標榜高度模組化設計,易拆易裝,維保簡便。特別注意車上的尿素(Urea)儲槽,係作為選擇性催化還原器(Selective Catalytic Reduction,SCR)系統使用。尿素在尿素混合器中與燃燒過的廢氣混合,被熾熱的廢氣轉化成氨(Ammonia,NH3),而氨在催化轉換器內與廢氣中的氮氧化物(NOx)產生化學還原作用,轉換成不影響自然環境的氮(Nitrogen)和水,這應該是台鐵動力車輛首次導入的車載環保設備;除此之外,單硬殼結構不鏽鋼車身也可望降低降低車體保養負荷,只不過相較傳統耐候碳鋼,白鐵可就沒有那麼硬皮,也讓台鐵新造柴電機車多了一點「文車」氣息。 Stadler AsiaLight預計自2022年起陸續交車。 https://i.imgur.com/qrr7uNh.jpg

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