#閒聊交通解嚴大遊行參與分享&帶你看訴求 | 交通板

嗨大家好我是香菜有關注交通議題的朋友們應該知道前陣子的交通解嚴大遊行文有點長圖也蠻多的想看影片版的這邊請

(也可以當成我唸給你聽XD)

為什麼說是交通戒嚴呢? 看看政府的態度就知道禁行機車愛畫就畫待轉牌隨便掛要拆牌還要跑一堆流程會勘好幾次還不一定拆得掉道路也不會設計一堆專業的民間團體都給了設計好的範例連照抄也不願意對於各種交通改革的聲音視而不見、聽而不聞都代表著這些管交通的官以為自己還在戒嚴時期想幹嘛就幹嘛當這些依循體制內管道表達的訴求一再遭到主管機關以拖待變每次政府機關與民間團體開檢討會都進度緩慢、以會養會官員們傲慢的態度使這些一再忍受惡劣交通環境的用路人們逐漸累積怒火最終促成了這場2022年7月9日的交通解嚴大遊行

雖然說這不是我第一次參與這類型的社會運動更早之前的71交通起義

待轉大富翁還有兩次北宜乖寶寶我都有到場

(20210228第一屆北宜乖寶寶)

(今年跟版主鯊一起去的) 但這種遊行性質的卻是第一次至於是什麼讓這些人忍無可忍決定站上街頭為交通安全發聲呢我們先來看看這次遊行的訴求: 1.省道全面開放機車行駛 2.廢除道安99 3.開放人民參與交通決策 4.全面廢除區間測速 5.道路工程改善 6.全面開放大型重機上國道 (這次有聯合其他如空拍機、山林、水域等等的團體一起辦活動但是他們的訴求跟狀況我不是很清楚大致上都是政府不會、不想管理就直接禁止) 一、省道全面開放機車行駛

最知名的例子應該就是蘇花改&南迴改了吧號稱「安全回家的路」卻在開通時直接禁止所有機車行駛逼迫經過此路的機車駕駛只能使用風險較高的舊路當路權團體要求開放時政府竟然以騎乘機車行駛長隧道會窒息等等睜眼說瞎話的理由駁回最後終於在2020/06/30(南迴改)及2021/09/30(蘇花改)「試辦」大型重機通行目前皆已開放而白牌普通重型機車目前為止也只有傳出評估中的消息南迴改更是遲遲不見開放的希望另外這個訴求其實還有更深一層的含意沒錯就是省道快速公路開放普通重型機車行駛

(遊行前一天開車cover從高雄上來的路權社社友) 二、廢除道安99

相信大家對台灣交通最惡名昭彰的禁行機車應該不陌生這個車種分流制度的法源就是道路交通安全規則第99條部分的條文如下: 機車行駛之車道，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，依下列規定行駛：一、在未劃分快慢車道之道路，應在最外側二車道行駛；單行道應在最左、右側車道行駛。二、在已劃分快慢車道之道路，雙向道路應在最外側快車道及慢車道行駛；單行道道路應在慢車道及與慢車道相鄰之快車道行駛。示意圖:

內側車道禁行機車就代表著機車無法進入左轉車道靠左左轉因此這時候就需要兩段式左轉來為這個狀況下機車的左轉需求解套所以說兩段式左轉只不過為了圓禁行機車這個謊言的另一個謊言罷了根本就不是為了安全

這條也常常被道路規劃承辦人員在寫信陳情、會勘時拿來當作劃設禁行機車&掛待轉狗牌的擋箭牌但是注意看條文「無標誌或標線」才要依照這條規定行使也沒叫他一定要設置禁行或狗牌 (車道中央的箭頭(指向線)也是標線) 也是因為這條地方政府會說要中央修法中央又說地方政府可以因地制宜互相踢球而且外側車道是平面道路上路況最複雜的地方靠邊停車、違停、公車&計程車停靠、路邊起步車輛、還有隨時可能從路側跑出來的各種東西外側車道都是首當其衝

(圖源:台灣機車路權促進會) 另外理論上來說禁行機車&強制兩段式左轉應該是要綁在一起同時設置或不設置但是在道路交通標誌標線號誌設置規則中並沒有做這樣的規範常常導致內側車道沒有禁行機車但是強制兩段左轉這種鳥事發生三、開放人民參與交通決策

(圖為2022/06/30宜蘭西門橋改建民意反應會當天很幸運的跟企鵝交通手札的企鵝大還有機促會的幹部一起吃飯) 這邊又要拿前面講的蘇花改&南迴改來舉例了當政府在做交通決策時若缺少人民參與自然就不會聽見民意、知道人民的需求進而做出像蘇花改&南迴改禁行機車這種87決策另外像是地方政府決定一條道路該如何規劃時如果官員完全沒有接收民間的資訊所設計出的道路自然就不會符合現實中的用路需求像是宜蘭西門橋本來是雙向各一車道、汽機車混流行駛但沒有人行道本來預計要改成車種分流機車不但要走狗道還要繞路希望經過這場公聽會之後可以避免這個悲劇不過已經確定要蓋引道了四、全面廢除區間測速

我想這張圖應該已經可以說明區間測速在交通上的危害了:

過低的速限配上區間測速會造成駕駛人必須把在路況上的注意力分出更多來注意儀表板也會造成駕駛疲勞不只容易導致車禍也降低道路的運輸效率另外像是中國製設備導致的國安危機

系統穩定性不佳造成烏龍罰單等等的問題

(R3 142事件) 都是你應該一起反區間測速的原因五、道路工程改善

(圖源:交通部公路總局第二區養護工程處南投工務段) 台灣的交通建設問題真的是多到罄竹難書這邊就拿幾個影響比較大來舉例子相信很多人會有有內側車道走一走突然變成左轉專用(缺乏偏移左轉車道) 或是道路缺乏人行道必須走在車道上承受被撞風險等等的經驗

(圖源: https://www.dcard.tw/f/mood/p/235324352) 當然還有其他例如車道過寬導致車速容易過快(or速限過低) 缺乏行人庇護設施等等更多的問題這就是為什麼要推動道路工程改善。六、全面開放大型重機上國道

2011年道路交通管理處罰條例92條修正案三讀通過後十年來國道路段開放大型重機行駛的只有國道三號甲線這條國道「快速公路」國道「高速公路」的部分則是半條都沒開

(國三甲)

(道路交通管理處罰條例92條部分條文) (注意看想騎重機上高速也要會開車喔) 但全世界有九成以上的國家都允許性能足夠的摩托車行駛高速公路例如歐洲大多50cc以上、日本125cc以上、美國各州規定不同通常125或150 另外也有論文指出機車行駛快速道路、快速公路還有高速公路這類型的「封閉式道路」時死傷率都比起行駛市區道路或是省道類型的開放式城際道路低上許多補充，封閉式道路 : 主線車道路側以實體分隔，相交道路以匝道形式連接因為沒有路側及路口，行駛環境單純，速限較高是因為環境安全才能快，速度快也不代表危險

(圖源:台灣交通安全協會) 當然會有人覺得想騎重機上高速公路的都是想飆車但大多數想騎車上高速公路的原因就跟開車的時候一樣只是想要多一條更便利、養護得更好的路可以選擇況且快速公路跟高速公路的行駛環境幾乎沒差而且開放之後也可以減少一人汽車同時減緩塞車狀況麻煩有這種想法的朋友們思考一下這兩個問題: 如果你開車來往台北宜蘭的選擇是國道五號那你怎麼會覺得機車被迫只能行駛北宜公路會比走國道五號較安全呢? 來往台北高雄，國道一/三號、台61快速公路、台1線選擇哪個比較快?走哪個比較不會發生事故? ----------(我是分隔線)---------- 接下來說說為什麼我會站出來爭取權利吧從考駕照後開始開車、騎摩托車以來我逐漸認識到台灣的交通政策及法規真的是亂七八糟最初的啟蒙應該是好幾年前看到的一個留言:兩段式左轉是台灣最白痴的政策之一到了上大學接觸道路平權運動後才真正瞭解原來這一切是這樣先限制機車只能用高風險的方式用路然後再說機車很危險、處處打壓也因為這樣開車頻率不算低的我越騎越賭爛最後乾脆滿20歲就直接去考了大型重機駕照不過還沒買車就是了XD 大重也還有高速公路、機車停等區以及停車問題等等的要爭取當天遊行到了道路戒嚴的象徵:禁行機車40餘年忠孝西路其實我有點後悔沒有騎自己的勁戰來參加

畢竟這是短期內難得可以合法騎白牌普通重型機車走中山北路快車道跟忠孝西路的機會而且租車超貴我那天花了快1000 但這次用四輪的方式來參加遊行的理由有幾個: 第一、必須有人讓政府知道，他們推行的87交通政策影響到的不只有機車使用者，而是包含行人、慢車、甚至汽車使用者等等的全體用路人。第二、騎車的人不是只會騎車，他們只不過是選擇對自己來說最便利的交通工具而已。第三、汽機車混流在道路上行駛並不如大眾及官員想像中的那麼危險，反而是很順暢、安全的。

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(第一次戴安全帽開車XD) 真心不懂為什麼明明是同一個駕駛人領著同樣是中華民國交通部製發的汽車駕駛執照駕駛同樣性能足以應付路況的「汽車」卻要因為輪數甚至排氣量不同而有好幾種用路方式當然很多人會說什麼肉包鐵鐵包肉但重點應該是盡全力避免事故而不是擔心事故當下車輛對於駕駛及乘客的保護性吧而且這應該是駕駛人自行決定是否要承擔的風險而不是政府拿來限制權利的理由。

希望有一天不用再因為交通工具的選擇而遭到政策性歧視被限制不能使用安全、便利的道路走在路上都能有正常的人行道不用走在被野蠻駕駛撞擊的恐懼中希望有一天我們的政府不再行政怠惰不再永遠為了方便以禁止取代管理不再總是為了安全限制你的權利實際上卻又不怎麼安全讓台灣從先「禁」國家成為先進國家雖然這條路才剛開始，還有很長的路途要走就是了期待道路平權的那天到來。